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破题多式联运:重庆果园港成为世界“中转站”


  • 发布日期:2018-08-01 18:26
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(长江经济带沿线行)破题多式联运:重庆果园港成为世界“中转站”

中新网重庆7月30日电 (王庆凯 刘相琳)重庆果园港是重庆市规划布局的现代化港口群中的主纽带港,也是重庆建造长江上游航运中心的重要载体,果园港打通了重庆灵通全球的多式联运经脉血络。

图为长江上游航运中心标志性工程重庆果园港。陈超 摄

我国交通运送部运送效劳司归纳运送效劳处副处长冯立光核算,现阶段,我国多式联运量占社会货运量的比重每进步1个百分点,将下降全社会的物流总费用0.95个百分点,由此能够节省物流本钱1000亿元人民币左右。

在新一轮开展机会面前,我国各地都高度重视多式联运开展,谁能拿出解决方案,谁就能占有全球物流链、供应链、价值链的重要节点方位。

果园港占地约6000亩,岸线2800米,方案总投资105亿元,依照“前港后园”功用布局进行规划规划,分为港口功用区、铁路功用区和仓储配套功用区,完成了港口、工业、物流三结合,助力重庆进一步扩展与内陆商场甚至“一带一路”世界商场在商流、物流、资金流、信息流的聚合效劳功用。

交通方位优胜,果园港向东经过长江黄金水道联合长江经济带各港口城市群,再经太平洋面向亚太区域;果进港铁路专用线与主干线渝怀铁路相连,经团结村站,向西可直通中欧班列(重庆),面向我国西北及中亚、欧洲区域;向南可直通中新(重庆)战略性互联互通项目南向通道,面向我国南方滨海及东盟、南亚区域。

果园港港区具有5000吨级泊位16个,规划年经过才能3000万吨,其间集装箱泊位10个,才能200万标箱;散货泊位3个,才能900万吨;产品轿车滚装泊位3个,才能100万辆。

现在,果园港已完成水水中转和铁水联运,成为四川、贵州、云南、陕西、广西等周边区域外贸货品的中转港。现在运往四川、贵州各大钢厂的铁矿石、铬矿石、石油焦等大宗件散货,都挑选在重庆果园港中转。

2017年12月28日,一列满载着来自重庆、华南、华东货品的中欧班列(重庆),初次从重庆果园港铁路专用线驶出,驶往德国杜伊斯堡。从此,果园港敞开了西部区域首条直联长江经济带和中欧班列(重庆)的水铁世界联运战略通道,真实成为“一带一路”与长江经济带的交汇点,补上重庆间隔出海口2400多公里的“短板”,助推重庆由内陆内地变身敞开前沿。

果园港多式联运的优势让物流本钱下降显着,陕西钢铁集团从巴西、澳大利亚等四五个国家进口铁矿石经海运抵达我国滨海港口,直接装火车走陇海铁路运到汉中,全程物流本钱大约是每吨240元。现在,进口矿石在滨海港口装卸后,经长江水运至果园港,经果园港进港铁路发往汉中,物流本钱降至缺乏每吨200元。

重庆市一家产品车出售公司副总经理周瑭算了一笔账:按当时商场行情核算,走水路运送一吨货品每公里运费是0.02元-0.05元,走铁路则在0.12元-0.15元,公路运送均价在0.35元。

果园港经过提质、降本、增效,立异了多式联运的运营形式,打通了重庆灵通全球的多式联运经脉血络。衔接江海经济和陆地经济的果园港,正在开展成为全球物流供应链的重要节点和世界纽带。(完)

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